대형참사를 일으킨 원인으로는 활주로

◀ 앵커 ▶ 앞서 보신랜딩기어문제가 사고의 직접적인 원인이라면, 대형참사를 일으킨 원인으로는 활주로 끝에 있는 구조물이 지목되고 있습니다.

이 구조물은 조종사에게 활주로를 안내하는 '로컬라이저'라는 장비인데, 정부는 이런 구조물의 재질과 위치가 규정상 문제가 없다는 입장이죠.

◀ 앵커 ▶ 그런데, 항공기랜딩기어는 유압 계통이 고장 나더라도 수동으로 펼칠 수 있다는 게 전문가들의 이야기입니다.

하지만 안타깝게도 사고 직전까지랜딩기어는 내려오지 않았는데요.

◀ 리포트 ▶ 오전 9시 1분, 1차 착륙을 포기한 제주항공.

사고 항공기 조종사가 급하게 180도만 선회한 뒤,랜딩기어를 내리지 못한 채 활주로 반대 방향에서 2차, 동체착륙을 시도한 것도 양쪽 엔진 모두 멈췄고 전력계통에 문제가 생겼다면 어느 정도 설명이 가능합니다.

엔진 두 개가 멈췄다 해도 비행기가 선회할 수 있는 건, 엔진이 꺼져도 한동안 유압이 남아 있는.

◀ 앵커 ▶ 앞서 보신 것처럼 사고 여객기의랜딩기어는 1차 착륙 시도 당시엔 내려와 있었던 걸로 보입니다.

목격자들은 그 이후 비행기에서 폭발음이 연이어 들렸다는데요.

◀ 리포트 ▶ 사고 발생 약 5분 전에 촬영된 제주항공.

◀ 앵커 ▶ 이번 참사에선, 왜 착륙용 바퀴, 즉 '랜딩기어' 없이 동체 착륙이 이뤄졌냐는 점이 특히 주목을 받습니다.

그런데, 사고 항공기가 1차 착륙을 준비할 때까지만 해도,랜딩기어가 내려온 것으로 보이는 사진이 확인됐습니다.

이후 벌어진 '조류 충돌' 상황에서 어떤 일이 벌어진 건지, 최후의 동체.

조사로 밝혀져야 할 또 다른 의문 중 하나는, 펴지지 않은 '랜딩기어'입니다.

바퀴 없이, 그것도 매우 급박하게 동체 착륙을 할 수밖에 없었던 이유로, '양쪽 엔진 모두 고장 났을 가능성'이 제기되고 있습니다.

전문가와 함께, 직접 비행기를 살펴보며 당시 상황을 재구성해봤습니다.

<질문 4> 국토부가 엔진 이상이랜딩기어미작동으로 이어질 수 있는 가능성을 처음으로 인정했습니다.

일반적으로 연동되는 경우가 없다던 앞선 설명과는 다른 내용인데, 사고 원인 규명에 어떤 영향을 주게 될까요? <질문 5> 사고 여객기는 로컬라이저의 콘크리트 구조물에 부딪히면서 인명피해를 키웠다는.

그런데 이 지역은 기존의 표면보다 매우 소프트한 재질로 만들어서 한약에 항공기가 이 지역을 지나게 되면 항공기랜딩기어가 저항을 받아서 더 이상 나아가지 않도록 저지해 주는 그런 역할을 해 주는 시설이 되겠습니다.

활주로 자체가 브레이크 역할을 하는 거네요? [김인규] 그렇습니다.

‘버드 스트라이크’, ‘랜딩 기어이상’, ‘짧은 활주로’ 같은 여러 요인이 언론에서 지목되는 가운데 일부는 무리한 추측성 보도를 내놓으며 우려를 남기기도 했다.

이런 보도로 통상 항공기 사고 원인 규명에 소요되는 수개월 이상의 블랙박스 해독 기간이 단축될 리도 없고, 당장 책임자를 가려낸다고.

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