행기의 속도를 늦춰주는 장치다

EMAS는 공항에 착륙한 항공기가 적당한 지점에 멈추지 못하고 활주로를 벗어나는 이른바 ‘오버런’이 발생할 경우 비행기의 속도를 늦춰주는 장치다.

바닥에 보도블록 같은 구조물을 깔아두고, 항공기가 이 지역을 통과하면 구조물이 토기(土器)처럼 부서져 바퀴나 동체에 대한 마찰을 늘림으로써 비행기를.

1999년 5월 뉴욕 JFK 국제공항을 시작으로 올해 7월 콜로라도주 텔루라이드공항에 이르기까지 항공기 22대(총 탑승자 수 432명)의오버런(착륙시 활주로 종단을 넘어서 기체가 나가는 것)을 이마스가 안전하게 막아냈다고 FAA는 밝혔다.

이와 함께 참사의 원인 중 하나로 지목받고 있는 '버드 스트라이크'(조류.

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이마스(EMAS)는 항공기가 적당한 지점에 멈추지 못하고 활주로를 벗어나는 이른바'오버런'이 발생할 경우 비행기 속도를 급격히 늦춰주는 일종의.

미국에서는 항공기의 오버런에 따른 사고 위험을 줄이기 위해 1990년대 후반부터 이마스를 설치해왔다.

현재 미국은 뉴욕 JFK 국제공항 활주로 2곳, 플로리다.

항공기의'오버런'을 방지하기 위해 미 연방항공청(FAA)이 1990년대 후반부터 미국 내 공항서 운용하고 있는 항공기 이탈방지 시스템의 도입 필요성도.

1999년 5월 뉴욕 JFK 국제공항을 시작으로 올해 7월 콜로라도주 텔루라이드공항에 이르기까지 항공기 22대(총 탑승자 수 432명)의 오버런(착륙시 활주로 종단을.

항공기가 적당한 지점에 멈추지 못하고 활주로를 벗어날 때, 즉'오버런'이 발생할 경우 비행기 속도를 급격히 낮춰줄 수 있는 안전장치인데요.

미국 연방항공국의 규정을 보면, 상업용 공항은 활주로 양쪽 끝으로부터 길이 300m 이상의 안전 구역을 확보하지 못할 경우 대안으로 이 장치를 설치하도록 하고.

영국 스카이뉴스도 "벽과의 충돌이 참사의 결정적 순간"이었다면서 항공기가 활주로를 벗어나는 이른바 "'오버런'발생 시, 200미터 이내 거리에 그처럼 단단한 구조물이 설치돼 있었던 것은 보기 힘든 일"이라고 전했습니다.

이와 함께 항공기 이탈 시 속도를 강제로 제어하는 활주로 이탈 방지시스템 설치.

오버런(활주로 이탈) 했을 때 안전을 보장해주는 역할을 해주거든요.

" "이마스가 설치돼 있고, 로컬라이저 안테나가 쉽게 깨지는 구조물로 돼 있다면 인명피해를 줄이는데 큰 역할을 했을 것이다" 현재 국내 공항에는 이마스가 없습니다.

전문가들은 이마스가 국내에도 도입돼야 한다고 주장합니다.

수 없다면 이마스(EMAS･활주로 이탈방지 시스템)를 설치하는 방안도 필요하다”고 강조했다.

활주로 끝에 항공기 속도를 제어하는 구조물을 설치해 항공기를 제동시켜'오버런'으로 인한 피해를 줄이는 시스템이다.

미국은 71개 공항 활주로 121곳에 설치돼 있으나, 국내에 설치된 공항은 아직 한 곳도 없다.

'종단안전구역'이란 비행기가 활주로 앞쪽에 착륙하거나 맨 끝을 지나쳐오버런하는 경우 장애물과의 충돌로 항공기가 손상되는 것을 막으려고 활주로 양 끝부분에서 시작되는 평평하고 장애물이 없는 구역을 말한다.

국토부는 "(종단 안전 구역은) 국제기준 등에서는 90ｍ가 최소, 의무 기준이며 권고 기준은.

이를 두고 항공전문가들은 "활주로'오버런'사고에서 기체가 로컬라이저를 쉽게 뚫고 지나갔더라면 피해가 이처럼 크진 않았을 것"이라며 콘크리트 둔덕을 참사를 키운 요인 중 하나로 지목하고 있다.

"범죄에 가깝다"는 지적도 나왔다.

충돌시에 기체에 손상을 주지 않도록 애초에 부러지거나 접히도록.