야 알 수 있다"고 말했다.

국토부는 인명 피해 규모가 커진 데 대해 "동체 착륙을 한 뒤 화재가 났고 그 뒤에 소방 당국이 바로 출동했다"며 "어떤 원인으로 피해 규모가 커졌는지는 조금 더 조사해야 알 수 있다"고 말했다.

이번 사고의 정확한 원인이 밝혀지기까지는 최소 수개월에서 수년이 걸릴 것으로 전망된다.

껴서착륙을 못 하는 중”이라고 메시지를 남기기도 했다.

다만, 정확한 사고 원인은 아직 밝혀지지 않았다.

증가하는 버드 스크라이크…철새 이동시기 더 위험 버드 스트라이크는 새가 운항 중인 항공기 엔진으로 빨려 들어가거나 충돌하는 현상을 말한다.

병점 서해그랑블 메종

이 경우 엔진 손상이나동체파손 등을 일으킬.

사고가 난 항공기는 태국 방콕에서 출발해 무안으로 입국하던 제주항공 7C 2216편으로, 승객과 승무원 등.

조류 충돌로 랜딩기어가 미작동한 여객기는동체착륙을 시도하다가 부족한 활주로 길이 때문에 공항 담벼락을 그대로 들이받아 폭발한 걸로 알려졌다.

여객기가 공항 담벼락에 부딪히면서 탑승객이 외부로 튕겨 나갔고 화재가 발생해 생존자가 적은 걸로 보인다.

소방당국은 29일 긴급 브리핑을.

항공기가 빠른 속도로 움직이는 만큼 새가 충돌하면동체내부까지 큰 충격이 가해진다.

참사 현장 주변에서 낚시를 하던 한 시민은 "여객기가착륙중 마주오던 새 떼와 부딪혔다.

오른쪽 엔진에서 불꽃과 함께 연기가 나기 시작했다"며 "한 차례 다시 오르는 듯 하더니 사고가 났다"고 말했다.

사상자가 많은 이유에 대해 국토부는 "동체착륙하고 불이 났고, 그 뒤에 바로 출동했다"며 "원인은 조사하고 있다"고 말했다.

짧은 활주로가 사고 원인이라는 일각의 지적에 대해 국토부는 "(무안공항 활주로 길이는) 2800ｍ로, 활주로 길이가 충분치 않아 사고 났다고 보기는 어렵다"고 반박했다.

조류 충돌 후 엔진 화재와 랜딩기어 고장으로 비상 착륙 방식인동체 착륙을 시도했으나 속도를 줄이지 못하고 외벽을 충격 후 폭발한 것으로 보인다.

꼬리 날개를 제외한 동체가 대부분 불에 타 사상자는 더 늘어날 전망이다.

정부와 지자체는 현장 수습과 사고 원인 규명에 주력하고 있다.

전남 무안국제공항에서 여객기착륙도중 충돌 사고가 난 29일 오후 무안국제공항에서 구급대원들이 기체 내부 탑승객 수색을 하기 위해.

이 중 737 NG의 한 모델인 737-800은 737-700의동체연장형으로 1997년 출시 후 현재까지 5000대 넘게 팔리며 보잉사 737 판매량의 절반 가까이 차지한다.

소방청 관계자는 “현재 찾지 못한 실종자들의 경우 충돌 후 화재로 인해 기체의동체파손이 심해 신원 확인이 어려운 경우로 불에 많이 타 소실되면 통상 시신을 찾기까지 시간이 많이 걸릴 수 있다”고 부연했다.

소방청 등에 따르면 이날 오전 태국 방콕공항을 출발해 무안공항으로착륙하려던.

이어 여객기는 오전 9시께 다시 착륙을 시도했지만 9시 3분 랜딩기어 없이 ‘동체착륙’을 시도하다 결국 속도를 줄이지 못하고 5분만에 사고가 난 것으로 드러났다.

이날 국토교통부는 사고 발생 이후 정부세종청사에서 브리핑을 열고 “활주로 01번방향으로 착륙을 시도하다 관제탑에서 조류 충돌.